Линейный крейсер «Шарнхорст. «Шарнхорст». Создание, бои, походы и гибель немецкого линкора Проклятый линкор Шарнхорст
Германские линкоры «Шарнхорст » и «Гнейзенау » по праву считаются одними из самых зна-менитых боевых кораблей В то-рой мировой войны. Редко кому из их современников удалось поучаст-вовать в таком количестве операций в прибрежных европей-ских водах, Атлантике и Заполя-рье. Королевский флот Велико-британии, которому сильно досаж-дала эта пара линкоров, не раз устраивал настоящую охоту за «Сэлмоном » и «Галштейном », как называли их английские моряки.
"Шарнхорсту " было суждено стать одним из самых известных кораблей второй мировой войны. Заложили на военной верфи Вильгельмсхафена 14 февраля 1934 года, перезакладка как линейного крейсера состоялась 15 июня следующего, а спуск — 3 октября 1936 года. Церемония спуска была очень торжественной, на ней присутствовал сам Адольф Гитлер.
Проведение верфью большого объема ремонтных работ и задержки в поставках некоторого оборудования, например турбогенераторов, сказались на сроках постройки. Укомплектовали новый корабль 7 января 1939 года. Предварительные испытания "Шарнхорста " выявили ряд недостатков в различных системах и оборудовании корабля, в том числе новых котлов, и это потребовало значительных переделок и доводок. Обнаружилась недостаточная высота борта в носу и дифферент на нос.
В августе носовую часть переделали, на корабль добавили самолетный ангар. 2 сентября "Шарнхорст " совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Тнейзенау " на Балтику, он во время учебных стрельб получил повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте (от дульных газов), а также испытывал сложности с центральной турбиной. После 2-недельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) "Шарнхорст " вернулся в Северное море. Произведенного в чин контр-адмирала Отто Цилиакса на посту командира корабля сменил капитан цур зее Курт Хоффманн .
Боевое крещение
Корабль был готов к боевым действиям только в октябре, а 21 ноября вместе с Тнейзенау
" вышел к проходу Исландия-Фарерские
острова. В этой операции из-за восьмибального
шторма на "Шарнхорсте
" вышли из строя несколько орудийных установок и прожекторов. Во время боя со вспомогательным крейсером "Равалпинди
" 23 ноября, "Шарнхорст
", огнем которого управлял корветтен-капитан
Доминик
, выпустил 89 283-мм и 109 150-мм снарядов, но и сам получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненные и небольшие повреждения от осколков.
Используя плохую погоду, немецкие корабли оторвались от высланных в погоню превосходящих сил Флота Метрополии и вернулись в для ремонта боевых и штормовых повреждений. Тогда же на "Шарнхорсте " произвели ремонт котлов.
Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен . Стоявший там "Шарнхорст " в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи), зато "мессершмиты " сбили 10 "веллингтонов " из 24.
11 января 1940 года "Шарнхорст " перешел в Киль, где соединился с Тнейзенау " для учений и артиллерийской практики, но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. Преодолевая лед в Кильском канале, "Шарнхорст " вышел в Вильгельмсхафен 5 февраля, на день позже систер-шипа . После безрезультатного выхода в море 18-20 февраля обе главные боевые единицы Кригсмарине полтора месяца простояли на якорях в Вильгельмсхафене . 6 марта разбился один из самолетов "Шарнхорста " и, хотя повреждения удалось исправить, оба летчика погибли.
Операции в Норвегии
7 апреля почти весь несколькими отрядами вышел в море, прикрывая силы вторжения в Норвегию. Как только попытались увеличить ход до 27 узлов, на "Шарнхорсте
" вышел из строя паровой клапан, что привело к 15-минутной остановке левого вала. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику
и Тронхейму
, атаковали 12 бомбардировщиков "Бленхейм
" 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов.
Шума и дыма было много, что нельзя сказать о попаданиях в самолеты. Те ответили той же монетой — все 40 бомб упали мимо. Еще трём эскадрильям помешали выйти в атаку немецкие истребители прикрытия Bf-110, которым удалось сбить два "веллингтона ". К вечеру погода испортилась, разыгрался 8-бальный шторм и пришлось включить радары. Снова немецкие корабли начали страдать от океанской волны, с трудом удерживая 9 узлов. 8 апреля на "Шарнхорсте " вода через воздухозаборник попала в КО №2 и скорость пришлось уменьшить ещё на 2 узла.
В ночь на 9-е вода через вентиляционные шахты проникла в топливные цистерны, сделав непригодными 470 кубометров нефти. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли Лютьенса находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов. В 04.30 9 апреля радар Тнейзенау " обнаружил цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу.
Радары "Шарнхорста " все ещё не давали контакта, но около 05.00 его штурман в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. В последовавшем бою с линейным крейсером "Ринаун " и эсминцами радар "Шарнхорста " вышел из строя, и он никак не мог нащупать цель. После 05.18 корабль на короткое время оказался под огнем "Ринауна ", но частая смена курса позволила избежать попаданий.
К 07.15 германским кораблям удалось оторваться от преследования, но носовая башня "Шарнхорста " вышла из строя из-за тяжелых ударов волн. Вода проникала в башню через отверстия для выброса стреляных гильз, кожухи дальномеров и амбразуры орудий. В цепях электромоторов подачи боезапаса из-за попадания соленой воды произошло короткое замыкание. Когда "Шарнхорст " попытался увеличить ход до самого полного, пришлось остановить правую турбину, из-за чего скорость снизилась до 25 узлов. За весь бой он выпустил 195 283-мм снарядов (почти все бронебойные) и несколько 150-мм. 12 апреля вместе с присоединившимся "Хиппером " линейные крейсера пришли в Вильгельмсхафен .
"Шарнхорсту " надо было серьезно ремонтировать носовую башню и энергетическую установку. Но все надежды его командира о постановке в док похоронил приказ ОКМ (Oberkomando Marine ), запрещавший начинать любой ремонт, требующий более 6 часов. 1 мая корабль перешел в Везермюнде , а спустя 9 дней — на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) "Шарнхорст " отозвали в Киль на долгожданный ремонт. Верфь Дойче Верке запросила на работы 12 суток, но командующий флотом потребовал закончить все к 31 мая. Дело в том, что к этому времени из тяжелых немецких кораблей в строю оставались только "Шарнхорст " и "Гнейзенау " ("Лютцов " чинил торпедное повреждение, "Адмирал Шеер " проходил плановый ремонт), а события в Норвегии требовали присутствия кораблей Кригсмарине у её берегов. Поднапрягшись, верфь уложилась в указанный срок.
Линейный крейсер "Ринаун ". 1916 г., мод. 1934-36 гг., 31990 т., 32 уз., 6 381/42, 20 114/45 ун ., 8 ТА, борт до 229 мм, барбеты 178 мм, башни до 279 мм.4 июня в сопровождении "Хиппера " и четырех эсминцев оба линейных крейсера вышли в море для действий против судоходства. В описанном выше бою с авианосцем Тлориес " "Шарнхорст " выпустил 212 снарядов. Один из двух сопровождавших авианосец эсминцев — "Акаста " — проскочил слева направо перед самым носом "Шарнхорста " и выпустил залп из четырех торпед. Дистанция была слишком близкой, так что, несмотря на резкий отворот, в 1839 одна торпеда под углом 15 градусов ударила в правый борт у башни "Цезарь" в трех метрах под главным поясом — в самое уя звимое место.
Повреждение оказалось очень серьезным. Боевое отделение и погреба заполнились дымом, прислугу башни пришлось эвакуировать. Командир корабля капитан цур зее Курт Хоффманн отдал приказ на затопление погребов, но после доклада об отсутствии опасности пожара его отменил. Бортовую обшивку, принявшую на себя удар, разрушило на площади 6х14 метров. Но взрыв оказался столь мощным, что большая часть его энергии пришлась на внутреннюю структуру, разорвав противоторпедную переборку и загнув ее верхнюю часть внутрь на 1,7 м. Переборка была повреждена на 10 м, считая от бортовой брони на уровне платформы над коридором гребного вала. Поврежденными оказались две траверзных переборки, батарейная палуба и палуба первой платформы. Чуть менее пострадали шельф под броню и соседние элементы структуры корпуса. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку, где ее эластичность была недостаточной из-за дополнительных подкреплений. Сказалось и недостаточно надежное соединение переборки с броневой палубой, что не позволило напряжениям от взрыва распространиться на большую площадь жестких элементов структуры корпуса. Переборка начала эластично выгибаться, но верхнее ее крепление не выдержало, что привело к большим затоплениям внутреннего объема: вода частично заполнила 22 главных водонепроницаемых отсека, а всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т. "Шарнхорст " получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 метра. При взрыве погибло 48 членов экипажа.
Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Уничтожило часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни "Цезарь", а весь коридор его быстро заполнила вода. Там остался один из матросов, и когда другой, пытаясь его спасти, открыл водонепроницаемую дверь, кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало затапливаться так быстро, что сохранить его в строю, мгновенно остановив турбины, оказалось невозможным. Кожух одной из турбин, вращавшейся на полной мощности, остыл так быстро, что лопатки ротора врезались в его внутреннюю поверхность. Пришлось перекрыть все паропроводы этого отделения. Корабль остался только с одним работающим левым валом.
На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Для предотвращения дальнейших повреждений корпуса стали использовать кранцевые маты, однако это мало что давало и приказ отменили . Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно "Хуаскаран ", экипаж которого приступил к временному ремонту "Шарнхорста ". 10 июня самолет-разведчик Берегового Командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков "Гудзон" ("Хадсон") с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по "Шарнхорсту ", ни одна из которых не попала. Два самолета немцы сбили. Затем настала очередь британского соединения в составе линкора "Нельсон" и авианосца "Арк Ройял ", которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма . Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков "Скуа " были перехвачены германскими истребителями и потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в "Шарнхорст " попала всего одна бомба, которая к тому же не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.
Ремонт турбин среднего вала занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке, поскольку имелось опасение, что его погнуло и что винт при вращении будет задевать корпус. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеятся только на два вала и максимальную скорость 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о.У тсир обнаружили самолеты британского Берегового Командования и около 1500 шесть торпедоносцев "Суордфиш " 821-й и 823-й эскадрилий королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же 4 "Гудзона" с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Две машины погибли, две с трудом вернулись на базу, имея тяжелые повреждения. Спустя полтора часа над соединением появилось девять "бофортов ", вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв 3 самолета. А последнюю атаку со всё тем же результатом провели ещё шесть "гудзонов ". Отражая атаки, "Шарнхорст " выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 мелких. К вечеру воздушное прикрытие состояло из 10 "мессершмитов " (Bf-109), 2 "хейнкелей-111", летающей лодки "До-18" и двух бортовых "Арадо-196". Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого поняли, что в море находятся крупные силы Флота Метрополии, и "Шарнхорст " получил приказ укрыться в порту Ставангер . В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня "Шарнхорст " вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке "С " следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке "В" еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.
П
осле возвращения в Киль "Гнейзенау
" и "Шарнхорст
" приступили к подготовке прорыва в северную Атлантику. Операцию, получившую название "Берлин", задержала плохая погода. Только 22 января 1941 года оба корабля вышли в море. Сначала они зашли далеко на север, где дозаправились с танкера "Адриа
" ("Шарнхорст
" принял 1700 м3), а затем направились к проливу между Исландией и Гренландией. Хотя их и обнаружил крейсер "Найяд
", им удалось пройти мимо британских патрулей и выйти на оперативный простор. 8 февраля немцы встретили первый койвой
, но присутствие в составе его эскорта линкора "Рамиллиес
" заставило их отказаться от атаки.
16 февраля оба корабля дозаправились топливом к югу от Гренландии, а 22 числа обнаружили новый конвой, из состава которого "Шарнхорст " потопил 6000-тонный танкер "Ластрес ". Линейные крейсера снова заправились у Азорских островов, а затем направились к мысу Верде Айлендз . 7 марта "Шарнхорст " обнаружил британский линкор "Малайя", а спустя два часа — 12 торговых судов, от атаки которых снова пришлось отказаться. Двумя сутками позже германские корабли после заправки и получения снабжения с судов "Уккермарк " и "Эрмланд " пошли на север. На переходе к месту заправки 9 марта "Шарнхорст " потопил 8000-тонное греческое судно "Маратон " с грузом угля для Александрии.
15 марта обнаружили рассредоточенный конвой и за двое суток потопили 16 судов из его состава ("Шарнхорст " потопил 6). 22 марта оба корабля прибыли в Брест.
Авторский коллектив:
DAY1923
и
lenka
В мае 1983 года в Северодвинске была спущена на воду опытная глубоководная атомная подводная лодка (АПЛ) проекта 685. К-278, впоследствии названная "Комсомолец", была единстве...
18 мая 1941 г. "Бисмарк" (командир - капитан 1 ранга Линдеман) и "Принц Ойген" (командир - капитан 1 ранга Бринкман) вышли из Гдыни. Свой флаг адмирал Лютьенс держал...
Линейный корабль «Тирпиц». Назван в честь Гросс-адмирала А. фон Тирпица создателя Германского флота Открытого моря в Первую мировую войну. Вступил в строй в 1941г. &nbs...
5 октября 1913 года на гранитной набережной Невы было особенно многолюдно. Необычное скопление жителей Петербурга вызвал красавец корабль — эскадренный миноносец “Новик&rdqu...
Линейный крейсер (или всё таки линкор?) Шанхорст .
Полное водоизмещение-39 тыс. тонн. ГБП-350мм, палуба-95 мм. Макс.скорость-31.7 узла.
АГК-3х3х280мм,
противоминный калибр 4х2х150мм,4х1-150мм.
Артиллерия ПВО:
14-105мм; 16-37мм; 10-20мм.
ТА-2х3х533мм
Авиагруппа- 3 Arado Ar 196 A-3, одна катапульта.
Их было 2-Гнейзенау и Шарнхорст-линкора или линейных крейсера. Для линкора у них слабовата АГК-280мм (были планы сменить АГК на 3х2х380мм). Для линейного крейсера они слишком хорошо защищены и не обладают подавляющим преимуществом в скорости хода перед новыми линкорами как это было в годы ПМВ (там разница в скорости доходила до 8 узлов).
Шарнхорст в море.
Принц оф Уэлс. Дюк оф Йорк-систер шип.Один проект.
Полное водоизмещение 45 тыс.тон. ГБП варьировался не только по длине, но и по высоте, составляя в районе погребов главного калибра (ГК ) 152 мм по нижней кромке, 356 мм по ватерлинии и 330 мм по верхней кромке, а в районе ЭУ соответственно 127, 330 и 305 мм.
АГК-2х4х356мм. 1х2х356мм. Противоминная артиллерия-8х2х133мм. ПВО Эрликон-1х18, Бофорс-20х2х.
КРЛ Белфаст. Стандартный английский лёгкий крейсер.
АГК4х3х152 мм. скорость хода 33 узла, водоизмещение-13 тыс. тонн.
Лёгкий крейсер Джамайка(серия краун колони)-ну в принципе уменьшенная версия Белфаста. Полное водоизмещение- 11тыс. тонн с такой же АГК и скоростью хода.
Во второй половине 1943 года положение германской армии в России стало критическим. Поскольку угроза со стороны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтейство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мурманск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой из Архангельска 13 пустых судов (RA -54 A ), и за полтора месяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW -54 A , JW -54 B , JW -55 A ) и два западных (RA -54 A и RA -54 B ). Конвои сопровождались походным эскортом из эсминцев, фрегатов и корветов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке — к югу от о.Медвежий — их сопровождало ближнее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патрулировало от 10 миль к осту до 200 миль к норд-весту от острова, прикрывая сразу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.
Конвой JW -55 A немцы обнаружили, но не атаковали, и все 19 судов благополучно достигли Кольского залива и Архангельска. Однако 19 — 20 декабря на совещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что «Шарнхорст» и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии Гитлер разрешил эту операцию, дав надводным кораблям последний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой операции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Дёница перейти на трехчасовую готовность. Для командира «Шарнхорста» капитана цур зее Фрица Хинтце это был первый выход в море в новой должности.
Конвой JW -55 B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из Лох-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA -55 A , который эскортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба конвоя прикрывались Соединением 1 в составе крейсеров 10-й эскадры вице-адмирала Р.Бернета: флагманский «Белфаст», «Шеффилд» и тяжелый «Норфолк». Соединение 2 в составе линкора «Дюк оф Йорк» (флаг командующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрэйзера), крейсера «Ямайка» и 4 эсминцев должно было прикрывать JW -55 B от 27° до 38° в.д., а затем вернуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA -55 A . 22 декабря в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсё конвой JW -55 B обнаружила немецкая авиация. Командующий группой «Север» адмирал Шнивиндт сначала решил, что готовится высадка в Норвегию, но вскоре паника улеглась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и определили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 9.00 германская подлодка U -601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:
«Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника. Тактическую ситуацию следует использовать с мастерством и дерзостью. Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки. Превосходство «Шарнхорста» в орудийной мощи дает лучший шанс на успех, и он должен быть использован. Эсминцы следует использовать позднее. Соответственно проинформируйте экипажи. Я полностью уверен в Вашем наступательном духе».
Приказ был противоречив, так как убеждал Бея атаковать в любом случае, но и требовал прервать бой при появлении сильнейшего противника. Адмирал Бей планировал атаковать конвой около 10 часов 26 декабря, если погода и видимость будут благоприятными, а информация о силах противника верной. Имея всего шесть часов сумерок и только 45 минут светлого времени, бой следовало провести очень быстро.
Германское соединение («Шарнхорст», эсминцы Z -29, Z -30, Z -33, Z -34, Z -38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3.19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии «Шарнхорста» в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и, когда Бей читал новый приказ, британские адмиралы Бернет и Фрэйзер уже держали в руках его английский перевод. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках — около 10 часов — по расчетам, должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от «Шарнхорста», экипажи с 03.00 находились в состоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.
На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэйзер получил перехват «Ультры», что «Шарнхорст» устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). «Шарнхорсту» выйти в море 25-го в 17 часов» — и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от «Шарнхорста», а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA -55 A , который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW -55 B (главной цели «Шарнхорста»). Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления «Шарнхорста». Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Нордкап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали турбины, самолеты на аэродромах вооружались торпедами и бомбами.
Когда радар «Белфаста» в 8.40 26 декабря обнаружил «Шарнхорст» с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. «Шарнхорст» пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера «Шеффилд» с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты «Белфаст» с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 9.25 первый же залп с крейсера «Норфолк» лег всего в 500 метрах от борта «Шарнхорста», который ответил залпом из башни «Цезарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить. «Белфаст» и «Шеффилд» использовали беспламенный порох, а «Норфолк» — более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. Англичане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили противника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минутной перестрелки в «Шарнхорст» попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел в кубрик водонепроницаемого отсека IX . Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые дальномеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило антенну носового радара, а осколки проникли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Корабль «ослеп» с носовых углов, примерно 69—80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.
Пытаясь выйти из боя, «Шарнхорст» несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4 — 6 узлов, «Шарнхорст» быстро увеличивал дистанцию от преследователей. В 10.30 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильватерную колонну слева и спереди от «Белфаста».
Оторвавшись от крейсеров, «Шарнхорст» снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут «Белфаст» восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12.21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент «Шарнхорст» обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линейный крейсер быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот отворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона «Вираго», который только что проскочил под носом у крейсеров.
В 12.23 «Норфолк» получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни « X », выведя ее из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось затопить. Первое попадание оказалось серьезнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нем оказалось 7 убитых (1 офицер) и 5 раненых. Башня «В» дала еще 4 залпа, используя старые данные, а потом «Норфолк» временно прекратил огонь. Через несколько минут уже «Шеффилд» был засыпан градом крупных осколков. Ошибочный приказ его артиллерийского офицера резко снизил интенсивность огня — вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. В 12.41, когда ситуация стала складываться плохо для англичан — все-таки «Шарнхорст» был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня «Шарнхорста», поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.
С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от «Шарнхорста». Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между «Шарнхорстом» и немецкими эсминцами не было. Около 13 часов эсминцы, сами того не зная, прошли всего в 15 000 м к югу от конвоя. Наконец, в 13.43 адмирал Бей приказал им прекратить поиск и возвращаться на базу. На следующий день около 10.00 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м.Нордкап оказалось фатальным для «Шарнхорста». Ведь при выходе из строя его носового радара эсминцы могли бы своевременно обнаружить противника, помогать флагману отражать торпедные атаки, да и сами представляли бы серьезную опасность для английских кораблей, имея 150-мм орудия и по 8 торпедных аппаратов.
Старший из уцелевших членов экипажа «Шарнхорста» унтер-офицер Вилли Годде, находившийся по боевому расписанию на мостике, так описывал бой с крейсерами: «Вскоре после 12.30 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедлительно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее противника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над «Шарнхорстом» разорвались осветительные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех залпов на одном из крейсеров в районе кормовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крейсера отвернули прочь и скрылись за дождевыми и снежными шквалами. Во время этого боя противник находился впереди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни «Антон» и «Бруно», к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слышал ни по телефону, ни как-то по-другому о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва виден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смогли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в утреннем бою».
Около 13.15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса «Дюк оф Йорка», «Ямайки» и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничтоженным носовым радаром и выключенным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, «Шарнхорст» шел прямо в ловушку, из которой не было выхода. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), как стая гончих, строем фронта, сомкнутым, чтобы не забивать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразный «гон» продолжался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. «Норфолк» снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил скорость «Шеффилд», на котором сломался кронштейн левого внутреннего гребного вала. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор «Шарнхорсту» был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.
В 16.32 артиллерийский радар типа 284 на «Дюк оф Йорк» нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал «Белфасту», единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. «Дюк оф Йорк» и «Ямайка» легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.
Когда в 16.47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на «Шарнхорсте» башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту «Дюк оф Йорк» открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16.52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер «Ямайка», добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя «Шарнхорст» и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором «Дюк оф Йорк» была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт «Шарнхорста» напротив башни «Антон». Башню заклинило с поднятыми орудиями, приводы горизонтальной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных осколков начался пожар, причем осколки пробили и пламянепроницаемую дверь в погреба башни «Бруно». Погреба обеих башен пришлось затопить, но под башней «Бруно» их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенитных орудий, уничтожив большую часть их прислуги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уцелевшим укрыться.
Эти попадания пока не представляли опасности для «Шарнхорста». Главное — он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец «Сэведж», который немцы никак не могли сбросить «с хвоста», хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден отвернуть, так и не получив приказ о торпедной атаке. Попав под обстрел «Белфаста» и «Норфолка», «Шарнхорст» повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. «Сэведж» и «Сомарец» держались слева сзади, а «Сторд» и «Скорпион»—справа сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь «Ямайка» и только флагман Фрэйзера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся «Шарнхорсту».
К счастью для англичан, стрельба «Дюк оф Йорк» была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитадели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщины гласис над котельным отделением № 1, взорвавшись в последнем. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков
в котельном отделении оказались запертыми 25 человек. Давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что командир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!» «Шарнхорст» вел огонь с дистанции 15 000 — 20 000 м и несколькими залпами накрыл «Дюк оф Йорк», борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесенные вентиляционные грибки, попорченная палуба, разбитые шлюпки.
Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и «Шарнхорст» получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать свое дело. Пожар в ангаре, уничтоживший два гидросамолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, так как уничтожило запасы сжатого воздуха. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило. Но и она спустя 10 минут полностью вышла из строя.
Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному аппарату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог развернуть аппарат и выпустил две торпеды, а третью заклинило в трубе. По свидетельству очевидцев, этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом снаряда или снарядом, попавшим в заклиненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снарядом разорвало цепь правого якоря, который с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым якорем.
Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму Гитлеру: «Мы будем сражаться до последнего снаряда».
В 18.42 «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту «Шарнхорста» большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако «Шарнхорст» все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.
Благодаря падению скорости «Шарнхорста», эсминцам типа « S » из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18.50 «Сторд» и «Скорпион» на правой циркуляции, находясь на обоих крамболах своей жертвы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. «Шарнхорст» резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам «Сэведж» и «Сомарец». Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матросов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного торпедного аппарата, второй все равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, «Сомарец» отвернул, ставя дымовую завесу. Подожгли даже дымовой буй на корме, после чего команда, решив, что эсминец горит, затопила кормовые погреба.
Повреждения от торпед . Имеющаяся информация о торпедных повреждениях весьма отрывочная. Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни «Бруно», заклинив в ней приводы горизонтальной и вертикальной наводки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось затопление погребов. Другая торпеда попала в район котельного отделения левого борта и вызвала некоторое затопление за противоторпедную переборку. Третья ударила в корму с левого борта в то место, где уже несколько отсеков были затоплены, и повредила гребной вал. Четвертая торпеда попала с того же борта в нос. Все торпеды имели 340-кг заряд.
Анализируя повреждения «Шарнхорста» и «Гнейзенау» от торпед в предыдущих боях, можно с уверенностью предположить, что и в данном случае имели место значительные затопления внутренних объемов. Очевидно, что торпедное попадание в район башни «Бруно» было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям. Система подводной защиты в этом месте была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. 340-кг заряда британской торпеды оказалось достаточно и для разрушения защиты в районе котельного отделения. Повреждения там были бы значительнее, если бы слой пустых отсеков в системе противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, оказался заполненным водой.
В результате попаданий торпед скорость «Шарнхорста» упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что готов держать 22 узла. «Дюк оф Йорк» смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», которая спустя несколько минут возобновила огонь.
По мере заполнения корпуса водой скорость «Шарнхорста» упала до 5 узлов и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с «Бисмарком» поняли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить «Шарнхорст» торпедами.
В 19.25 «Ямайка», до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил «Белфаст». Затем «Ямайка» развернулась и, сблизившись до 3500 м, через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. «Маскетир», пройдя в 900 м от ползущего 3-узловой скоростью «Шарнхорста», выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать «Матчлесс», но огромная волна, накрыв корабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мостик, вывела из строя приборы внутри-корабельной связи, так что приказ повернуть аппараты направо не достиг торпедного офицера. «Матчлессу» пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бортом. «Оппортьюн» разрядил один аппарате 19.31 с дистанции 1900м, другой — спустя две минуты с 2300 м, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линейного крейсера между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как «Шарнхорст» уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 с дистанции 2500 м семь торпед выпустил «Вираго», также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром. С английских кораблей мало что можно было разобрать — виднелось тусклое зарево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что ее не могли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.
Около 19 часов командир «Шарнхорста» приказал сжечь все секретные документы. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни № 4: «...все зависит от вас». Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19.40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19.45 «Шарнхорст» носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. «Белфаст» в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. «Матч-лесс» также не нашел «Шарнхорста» и вместе со «Скорпионом» начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20.40 эсминцы «Белфаст» и «Норфолк» искали спасшихся. «Скорпион» подобрал 30 человек, и одно время с него видели командира корабля Хинтце и старшего офицера фрегаттен-капитана Ф.Доминика. Но Хинтце умер прежде, чем подошла помощь, а Доминик, хотя и успел схватиться за брошенный линь, не смог взобраться по нему на палубу; его подняли уже мертвым. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.
При потоплении «Шарнхорста» англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель: по 2 попадания добились «Ямайка» и «Вираго», по 3 — «Маскетир» и «Сэведж» и 1 — «Скорпион». При стрельбе крупным калибром имелись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне «Дюк оф Йорк» при 77 данных залпах одно орудие выпустило 71 снаряд, а остальные 47, 6 (!) и 64.
Адмирал Фрэйзер был поражен героическими действиями немецкого экипажа. На обратном переходе в Скапа-Флоу из Мурманска, когда «Дюк оф Йорк» проходил место гибели «Шарнхорста», он приказал сбросить в воду венок в память о выполнивших свой воинский долг германских моряках.
Гибель «Шарнхорста» сами немцы объясняли отсутствием эсминцев эскорта и превосходством британских радаров. После войны адмирал Карл Дёниц писал: «... Операция, предпринятая линейным крейсером «Шарнхорст» и группой эсминцев в декабре, после удачного скрытого начала, казалось, имела все шансы на успех, учитывая дислокацию противника и погодные условия. Но она провалилась, очевидно, из-за недооценки локальной ситуации, и «Шарнхорст» был потерян...»
Как мы теперь знаем, операция не имела скрытого начала, так как «Ультра» расшифровала германские коды. Командующие обеими британскими боевыми группами были достаточно хорошо информированы о планируемых передвижениях «Шарнхорста» и в таких условиях могли подготовить свои ответные действия.
Так или иначе, «Шарнхорст» стал последним кораблем Кригсмарине, предпринявшим наступательные действия. Его гибель положила конец исходящей от немецкого надводного флота угрозе и серьезно пошатнула положение Германии в Норвегии.
Конец Гнейзенау менее печален, но всё же показателен.
В ночь на 27 февраля 1942 только что прибывший в Киль "Гнейзенау" был поражен английской 454-кг бронебойной бомбой в район первой башни. Взрыв вызвал огромные разрушения и пожар (вспыхнули сразу 230 пороховых зарядов главного калибра). 112 моряков были убиты, 21 ранен. Линкор отбуксировали в Готенхафен (Гдыню) для ремонта. В ходе последнего, кстати, предполагали заменить главную артиллерию на шесть 380-мм орудий. Увы, эти планы остались на бумаге. В январе 1943 года все работы прекратили.
Пы.сы. Позорная гибель гордости рейха, гибель 1467 членов экипажа вывели Гитлера из себя. С бешенством он выпалил: «Не надо никаких траурных мероприятий! Это удел предателей, недостойных быть арийцами!».
Всё таки Адольф Алозиевич сука редкая был.
«Шарнхорст» на базе
Лучи прожекторов щупали сердитое декабрьское море. Пятна разлившейся нефти, обломки, куски льдин и еще обломки. Редкие головы барахтающихся в ледяной воде людей. Разрывы осветительных снарядов помогали свету прожекторов, освещая поверхность мертвенно бледным сиянием. Эсминцы Его королевского величества «Скорпион» и «Мэтчлесс», подрабатывая машинами, пробирались по недавнему месту битвы – азарт боя, в отличие от моря, утих. Их грозный противник уже упокоился на дне в 70 милях к северо-востоку от мыса Нордкап. Теперь можно было подобрать выживших – впрочем, их было немного. Долгая, настойчивая и уже порядком надоевшая мигрень под названием «Шарнхорст», мучавшая лордов адмиралтейства, наконец-то прошла.
Нелегкое рождение
Вовремя не сказанное «нет» зачастую означает молчаливое «да». Именно этим руководствовались в Германии 30-х годов, осторожно, маленькими неторопливыми шажками, восстанавливая свой военно-морской флот. Первенцами его возрождающегося ядра были броненосцы типа «Дойчланд», корабли во многом уникальные и оригинальные для своего времени. На берегах Темзы пока молчали. Соседи-французы, проявив озабоченность, ответили закладкой «Дюнкерка», стремительного сторожевого пса с 330-мм орудиями, способного догнать и расправиться с любым из немецких «карманных линкоров». Концепция высокоавтономного дизельного рейдера все более начала приобретать уязвимость. Третий броненосец серии «Адмирал граф Шпее» был немного видоизменен с целью увеличения и упрочнения его бронирования, однако это было полумерой. Немецким адмиралам нужен уже был корабль следующего поколения для работы в Атлантике – он должен был сохранить свои скоростные и автономные качества и одновременно не бояться встречи с французскими охотниками. Командующий флотом адмирал Редер внес предложение о дальнейшем изменении проекта «дойчландов», два из которых (броненосцы «D» и «Е») готовились к закладке. Идея заключалась в установке дополнительной, третьей, башни главного калибра при увеличении водоизмещения до 15–18 тыс. тонн. В начале 1933 года концепции проекта выдвинули условия: новые корабли должны быть способны противостоять французскому «Дюнкерку». Началось рассмотрение вариантов – от водоизмещения 18 тыс. тонн и девяти 283-мм орудий до 26 тыс. тонн с шестью перспективными 330-мм орудиями. Более перспективным казался последний, и именно его взяли за основу для дальнейшей проработки.
Приход Гитлера к власти неожиданно внес коррективы в развитие крупнотоннажного военного кораблестроения. Новоиспеченный фюрер не хотел в начале своей уже официальной карьеры лишний раз пугать англичан строительством аж 26000-тонных кораблей, размер которых и так уже был откровенной издевкой для Версальского договора. Гитлер призвал адмиралов унять пыл и аппетиты и строить броненосцы «D» и «E» по типу «Адмирала графа Шпее» с еще более развитым бронированием (220 мм – пояс, 70–80 мм – главная бронепалуба). Корабли «растолстели» до 19 тыс. тонн, но в Берлине думали, что запретные 19 все-таки более скромны и незаметны, нежели находящиеся вообще за гранью 26. 25 января верфи в Вильгельмсхафене и Киле получили заказы на постройку двух броненосцев, закладка которых произошла 14 февраля того же года. В 1934 году Франция, продолжая выражать озабоченность, заявила о закладке второго корабля типа «Дюнкерк» – линейного крейсера «Страсбург». Военно-морская верхушка начала упрашивать Гитлера не размножать заведомо уступающие потенциальному противнику корабли, а дать добро на переработку проекта.
Учитывая безмолвие, царившее на острове, фюрер дал разрешение увеличить новым кораблям водоизмещение и добавить третью башню. 5 июля работы над броненосцами «D» и «Е» были приостановлены, и началось их перепроектирование. Вначале башни главного калибра решили установить весьма интересно: одна в носу, две в корме, тем самым, по замыслу проектировщиков, достигалась большая концентрация огня назад в случае возможной погони. Тогда же было впервые высказано мнение о закладке в проект возможности перевооружения на орудия более крупного калибра – 330 или 380 мм. Вскоре от оборонительного расположения башен главного калибра отказались в пользу традиционного: две на носу, одна на корме. Серьезным изменениям подверглась энергетическая установка корабля. Поскольку дизельные двигатели с соответствующей мощностью, способные разгонять корабль водоизмещением 26 тыс. тонн, существовали лишь на бумаге, решено было использовать паротурбинную ЭУ с котлами высокого давления системы Вагнера. Только такие установки могли обеспечить новым кораблям ход в 30 узлов. В марте 1935 года, когда чертежи и прочая документация были готовы, вновь встал вопрос об увеличении калибра орудий и размещения или девяти 305 или 330-мм орудий, или шести спаренных 350 или 380 мм. Командование флота настаивало на максимальных размерах, но тут, все еще не уверенный в реакции «миролюбивых островитян», Гитлер приказал ограничиться пока что первоначальными девятью 283-мм пушками. Утешением, конечно, было то, что это были новые крупповские орудия, более мощные и дальнобойные, чем те, которые устанавливались на «дойчландах».
Стремясь успокоить англичан и придать своим действиям хоть какие-то юридические и правовые рамки, Гитлер пошел на подписание военно-морского соглашения с Британией, подчеркивая, что основным противником и обидчиком считает Францию. Немцы посулили англичанам гарантированное тройное превосходство британского линейного флота над германским: 477 тыс. тонн водоизмещения против 166 тыс. у Германии. Англичане подумали и согласились. Версальские ограничения окончательно рухнули – немцы получили возможность строить свой флот вполне легально.
Весной-летом 1935 года новые корабли, получившие значимые для германского флота названия «Шарнхорст» и «Гнейзенау», были официально перезаложены: 3 мая – «Гнейзенау», 16 июня – «Шарнхорст».
Новые линкоры (от архаичного термина «броненосец» было решено отказаться) не являлись потомками отлично спроектированных и построенных немецких линейных крейсеров Первой мировой войны. Они мало походили на дальнейшую эволюцию кораблей типа «Макензен» или «Эрзац Йорк». «Шарнхорсты» были, по сути, увеличенными в размерах «дойчландами», на которых ощущались последствия различных ограничений и компромиссов. Уже в процессе постройки выяснилось, что в рамках отведенного 26000-тонного водоизмещения удержаться не получится, и оно будет значительно превышено. Это вызывало серьезные опасения насчет мореходности, остойчивости и живучести новых кораблей. Например, броневая палуба оказалась ниже ватерлинии, недостаточной была и высота надводного борта. Корабли уже стояли на стапелях, и что-то радикально менять в них не было никакой возможности. Проблема остойчивости могла быть оптимизирована путем установки дополнительных булей, однако это решение неизбежно снизило бы скорость, что посчитали неприемлемым. Были приняты меры, направленные на экономию веса: установлена жесткая весовая дисциплина, кроме того, в строительстве широко применялась сварка – корпуса обоих линкоров, или, скорее, линейных крейсеров, были сварными. Данные усилия решили проблему перегруженности лишь отчасти – оба корабля были достаточно «мокрыми», уступая по мореходности многим одноклассникам.
Спуск линкора
3 октября 1936 года «Шарнхорст» в торжественной обстановке спускают на воду, «Гнейзенау» последует за ним лишь 8 декабря 1938 года. Несмотря на излишний вес, немцы большое внимание уделили вопросам непотопляемости кораблей – любой водонепроницаемый отсек, за исключением самых узких в оконечностях, делился, в свою очередь, на дополнительные водонепроницаемые пространства. Всего имелся 21 главный водонепроницаемый отсек, затопление двух из которых вне зависимости от расположения гарантированно сохраняло боеспособность корабля. Главный броневой пояс имел толщину в 350 мм, утончаясь к нижней кромке до 170 мм, и предназначался в первую очередь для защиты от потенциального врага – 330-мм орудий «дюнкерков». Бронирование башен главного калибра достигало максимальной толщины в 360 мм. Развитым по количеству был вспомогательный калибр линкоров: 8 спаренных 150-мм орудий, располагающихся в защищенных 140 мм броней башнях, и 4 одноорудийных установки, прикрытые лишь 25 мм щитами. Последнее было явным пережитком наследия «дойчландов», к тому же перегрузка уже не позволяла разместить все орудия в башнях. Противоторпедная защита была рассчитана на противодействие торпеды с боевой частью не менее 250 кг. После подписания англо-германского морского соглашения Гитлер уже не возражал против перевооружения «шарнхорстов» на новые 380-мм орудия, даже были выданы заказы на производство самих стволов – перевооружение должно было по плану произойти зимой 1940–1941, но с началом Второй мировой войны оно было отложено на неопределенный срок.
7 января 1939 года «Шарнхорст» вступил в строй, первым его командиром стал капитан цур зее Отто Цилиакс.
В Норвегии. Операция «Везербюнг»
Новые корабли, которые относились к линейным крейсерам, требовали многочисленной доводки. Особенно была капризной энергетическая установка. Учебно-тренировочные выходы на Балтике показали недостаточную мореходность и высоту надводного борта. У обоих линкоров переделывают носовую конечность, устанавливая более подходящие для плавания в Атлантике клиперские носы. Обстановка в Европе все более накалялась, новым кораблям было не до походов с целью демонстрации флага в отличие от своих предшественников, «дойчландов». Прилагались усилия по скорейшему доведению «Шарнхорста» до полноценного боевого состояния. В октябре командование решило, что новый линкор уже вполне способен к выходу в море. Дело в том, что к этому моменту англичане бросили значительные силы на поиск и уничтожение в Южной Атлантике «карманного линкора» «Адмирала графа Шпее», кольцо загонщиков вокруг которого уже сжималось. Для того чтобы снизить давление на рейдер, было решено санкционировать выход пары линкоров «Шарнхорста» и «Гнейзенау» в Атлантику с целью отвлечь англичан от их настойчивых охотничьих мероприятий. По иронии судьбы именно в задачи «карманного линкора» входило нарушение коммуникаций и отвлечение на себя части крейсерских сил противника. Теперь приходилось привлекать собственные тяжелые корабли, чтобы укусить за хвост англичан.
21 ноября 1939 года «Шарнхорст» и его систершип вышли из Вильгельмсхафена в Северную Атлантику. 23 ноября немецкие корабли столкнулись с английским вспомогательным крейсером «Равалпинди», бывшим пассажирским лайнером с восемью устаревшими 152-мм орудиями. Несмотря на просто подавляющую разницу в вооружении, командир британского крейсера Э. Кеннеди мужественно принял бой. Спустя полчаса «Равалпинди» превратился в пылающий остов, его командир был убит, команда спустила шлюпки. При потоплении старого лайнера немецкие линкоры израсходовали почти 120 снарядов главного калибра и более 200 – вспомогательного. Появление на горизонте крейсера «Ньюкасл» заставило вице-адмирала Маршаля, командующего операцией, отдать приказ на отход, поставив дымовую завесу, так как он опасался наличия более крупных кораблей. Командование подвергло Маршаля критике за огромный расход боеприпасов и нерешительность, но пропаганда представила потопление «Равалпинди» как большую победу.
Зиму 1939–1940 годов оба линкора провели в базе и учебных стрельбах на Балтике. Тогда же управлением пропаганды был снят специальный документальный фильм под названием «Линкор в боевом походе», где «Шарнхорст» снялся в роли главного героя. Зрителям показали картинку о том, что флот якобы оперирует чуть ли не у острова Гельголанд, ведя боевые стрельбы по вражеским самолетам и кораблям. На самом же деле съемки происходили в тыловой Балтике.
Следующей значимой вехой в карьере линкора было участие в операции «Везербюнг-Норд» – вторжения в Норвегию. «Везербюнг» проходил на грани критического риска и состоял из комбинации морских и воздушных десантов. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» вместе с тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер» и эсминцами осуществлял прикрытие нарвикской десантной группы, осуществлявшей захват важного норвежского порта Нарвик. На подходе немецкая эскадра была обнаружена и атакована британскими бомбардировщиками, успеха, впрочем, не добившимися. Однако встревоженное Адмиралтейство, не владеющее всей картиной происходящего, решило, что немцы готовят крупную рейдерскую операцию в Северной Атлантике, и вечером 7 апреля 1940 года Флот Метрополии вышел в море. Пока эсминцы высаживали егерей на пирсы Нарвика, оба линкора крейсировали к западу. В 4 часа 30 минут 9 апреля 1940 года радар «Гнейзенау» обнаружил крупную цель в 25 км по корме, и на обоих кораблях сыграли боевую тревогу. Дождь и облачность сильно ограничивали видимость и не позволяли в полном объеме использовать отличную оптику. В 5 утра штурман «Шарнхорста» в зеркале секстана обнаружил вспышку крупнокалиберных орудий – размеры фонтанов от разрывов подтвердили серьезность намерений гостя. Спустя 5 минут сигнальщики обнаружили силуэт крупного корабля – это был линейный крейсер «Ринаун» вместе с сопровождавшими его восемью эсминцами. Вначале вице-адмирал Гюнтер Лютьенс приказал повернуть на неприятеля – вскоре стороны обменялись попаданиями: «Гнейзенау» и «Ринаун» получили по два снаряда. Немцы, зафиксировав, что «Ринаун» не один, опасались торпедных атак со стороны британских эсминцев, поэтому Лютьенс приказал увеличить скорость и оторваться от противника. В конце концов это удалось, и 12 апреля вместе с «Адмиралом Хиппером» линкоры вернулись в Вильгельмсхафен. Во время похода вскрылись многие конструктивные недостатки кораблей. Они страдали от частых ударов волн в носовую часть, из-за этого возникали частые проникновения воды в башню главного калибра «А», вызывая повреждения электроцепей. Ненадежной была и энергетическая установка. Тем не менее сразу же по прибытии в базу оба линкора стали готовить к новому походу – боеспособные единицы среди немецких тяжелых кораблей были наперечет. Проведя скоротечный ремонт, линкоры должны были вновь выйти к берегам Норвегии, однако подрыв 5 мая «Гнейзенау» на мине и последующий за этим ремонт отложили активные действия группы практически на месяц.
4 июня под флагом вице-адмирала Маршаля «Шарнхорст» и «Гнейзенау» вместе с тем же «Адмиралом Хиппером» и группой эсминцев вышли в море в рамках операции «Джуно», целью которой было препятствовать британскому судоходству у берегов Норвегии. После того как «Хиппер» уничтожил несколько британских судов, Маршаль отправил его вместе с эсминцами на дозаправку в Тронхейм, а сам отправился попытать счастья у берегов Харстада. В 16 ч. 48 мин. наблюдатель с фок-марса «Шарнхорста» заметил дым, а чуть позже сигнальщики опознали большой авианосец. Это был британский «Глориес», который в сопровождении эсминцев «Ардент» и «Акаста» эвакуировал из Норвегии две эскадрильи сухопутных истребителей – «Гладиаторы» и «Харрикейны». По какой-то причине ни один из торпедоносцев «Суордфиш», единственное эффективное против немецких линкоров, к вылету готов не был. Все козыри были на руках у Маршаля. Немцы сблизились со своей жертвой и открыли огонь сначала главным, а потом вспомогательным калибром. Они быстро пристрелялись, и авианосец стал получать попадания за попаданием. Эсминцы эскорта проявили настоящий героизм, пытаясь защитить своего подопечного в практически безнадежной ситуации. Вскоре «Глориес» превратился в огромный костер, а «Ардент» и «Акаста» поставили дымовую завесу. Под ее прикрытием первый вышел в отчаянную торпедную атаку, выпустив 4 торпеды, – немцы их вовремя заметили и увернулись. На «Ардент» обрушился шквал снарядов, и он вскоре затонул. «Акаста» длительное время маневрировал, сбивая врагу прицел и избегая попаданий. В 19 ч. объятый пламенем «Глориес» пошел на дно, мужественный «Акаста» пережил его ненамного. Пойдя в атаку, он дал залп из четырех торпед – «Гнейзенау» от них уклонился, а вот «Шарнхорст» не избежал удара возмездия – одна торпеда попала ему в район башни «С». Линкор получил серьезные повреждения, крен на левый борт и принял 2500 тонн воды. «Акаста», ушедший на дно со всем экипажем, дорого продал свою жизнь. Поскольку на протяжении всего боя радиостанция «Глориеса» гнала одну депешу за одной, Маршаль после окончания боя решил срочно возвращаться. К тому же, состояние «Шарнхорста» вызывало некоторую тревогу. Линкор не мог дать скорость более 20 узлов, и поэтому немцы пошли в ближайший Тронхейм, где при помощи плавучей ремонтной мастерской удалось произвести временный ремонт. Лишь в конце июня «Шарнхорст» добрался до Киля и встал на капитальный ремонт, продолжавшийся до конца 1940 года.
Рейд в Атлантику
В конце 1940 года немецкое командование решилось на крупную операцию в Атлантике. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» должны были осуществить глубокий рейд по коммуникациям противника, атакуя по возможности одиночные суда и конвои. Командующему операцией Гюнтеру Лютьенсу было категорически запрещено вступать в бой с крупными кораблями. Операция получила многозначительное название «Берлин». 28 декабря 1940 года корабли вышли в море, но попали в жестокий шторм, в котором получили повреждения корпуса – огромные массы воды, ударявшие в места старых ран, оказались очень опасными. Пришлось вернуться, чтобы повторить попытку 22 января 1941 года. Уже 3 февраля линкорам удалось выскользнуть в Атлантику, где они и начали свою деятельность. Этот в целом удачный поход продолжался до 22 марта 1941 года – немецкие линкоры вдоволь порезвились на английских судоходных путях. Дважды у них состоялся контакт с линкорами противника: 7 марта с охраняющей конвой «Малайей», а 16 марта – с «Роднеем». Оба раза, благодаря превосходству в скорости, рейдерам удалось без труда уйти. За время похода «Гнейзенау» уничтожил 14, а «Шарнхорст» – 8 судов противника общим водоизмещением 115 тыс. тонн, вызвав переполох в Адмиралтействе.
22 марта оба линкора прибыли в оккупированный Германией французский порт Брест, где встали на ремонт. Присутствие рядом с Ла-Маншем шайки бандитов с большой дороги – вскоре к линкорам присоединился вернувшийся из Атлантики тяжелый крейсер «Принц Ойген» – сильно нервировало англичан. Стремясь уничтожить или хотя бы вывести из строя немецкие корабли, британское командование постоянно организовывало авианалеты на места стоянки брестской группы. Немцы стянули к городу большие силы ПВО, тщательно маскировали корабли, придавая им вид суши. Палубы линкоров и крейсера были плотно завешаны маскировочными сетями, для большей достоверности на надстройках и башнях были смонтированы настоящие деревья и кустарники. Но английская разведка, используя агентуру французского Сопротивления, всякий раз узнавала точные места стоянки. Переведенный в Ла-Паллис «Шарнхорст» 24 июля 1941 года подвергся очередному налету британских «веллингтонов» и получил пять прямых попаданий бомб от 227 до 454 кг. Корабль принял 3000 тонн воды, серьезно пострадало электрооборудование. К концу года после череды ремонтов разной степени сложности оба линкора довели до боеспособного состояния. В этот период центр усилий немецкого флота сместился на Север, через который союзники проводили караваны судов в Советский Союз. Гитлер называл этот регион зоной судьбы, и теперь главной задачей немецких надводных кораблей должно было стать нарушение коммуникаций союзников на Севере. К тому же, после гибели «Бисмарка» Атлантика перестала быть привлекательной как место охоты для крупных надводных кораблей, число которых у Германии было весьма ограниченно. Брестскую эскадру было решено перебросить вначале в Германию, потом дальше на север, в Норвегию.
Прыжок «Цербера»
Немецкие корабли в Ла-Манше. Впереди «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Фото с борта «Принца Ойгена»
К началу 1942 года немецкие корабли в целом были готовы к выходу. Налеты англичан становились все более интенсивными. На совещании у Гитлера в присутствии высших руководителей флота и авиации было принято окончательное решение о прорыве из Бреста самой опасной, но зато самой кратчайшей дорогой – непосредственно через Ла-Манш. Командующий операцией вице-адмирал Отто Цилиакс получил детально разработанный план прорыва под названием «Операция Церберус». 11 февраля 1942 года «Шарнхорст» (под флагом Цилиакса), «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» в сопровождении 6 эсминцев и 11 миноносцев покинули Брест. Во время прорыва немцам удалось добиться очень тесного взаимодействия с люфтваффе – на каждом из трех крупных кораблей находился офицер связи. Над прорывающимся отрядом был развернут мощный зонт из истребителей. Начало движения соединения англичане откровенно проспали и, спохватившись от такой наглости, бросили все, что оказалось под рукой, чтобы помешать противнику. Немецкая эскадра последовательно подверглась атакам торпедоносцев, торпедных катеров и эсминцев, всякий раз успешно отбиваясь. Главным врагом оказались все-таки невытраленные донные мины, щедро усыпавшие дно Ла-Манша. 12 февраля, на второй день перехода, у голландского побережья «Шарнхорст» последовательно подорвался на двух донных минах. Линкор принял почти 1500 тонн воды, имелись повреждения в машинном отделении, и корабль лишился хода. Но вскоре аварийным партиям удалось нейтрализовать последствия повреждений, и 13 февраля «Шарнхорст» вслед за главными силами пришел в Вильгельмсхафен. Операция «Церберус», смелая и дерзкая, блестяще удалась.
Снова на север
Боковая схема «Шарнхорста» в разные годы
По прибытии «Шарнхорст» перевели в Киль на ремонт. Там же находился и «Гнейзенау», получивший свою роковую бомбу в ночь на 27 февраля. Удачное попадание вызвало воспламенение зарядов в погребе башни главного калибра с последующим их взрывом и сильным пожаром. Детонации снарядов удалось избежать затоплением погребов, однако линкор полностью вышел из строя. «Шарнхорст» утратил своего старого напарника. Более тщательный осмотр его специалистами привел к выводу о необходимости более тщательного, а следовательно, и продолжительного ремонта – в первую очередь котлов и турбин. Лето и осень 1942 года прошли в учениях и ремонтах – проблемы с машинами и котлами постоянно преследовали корабль. К концу года «Шарнхорст», наконец, начал подготовку к переброске в Норвегию. Это решение не отменили даже в свете истерического приказа фюрера 1 января 1943 года о списании всех тяжелых кораблей на слом после неудачного Новогоднего боя у берегов Норвегии.
После нескольких неудачных попыток «Шарнхорст» в рамках операции «Падерборн» 14 марта 1943 года достиг Нарвика, а 22 марта бросил якорь в главной оперативной базе германского флота на севере Норвегии – Альтен-фиорде, где уже давно находился крупнейший немецкий линкор «Тирпиц» и тяжелый крейсер (бывший броненосец) «Лютцов». Апрель 1943 года ознаменовался совместным походом двух линкоров вместе с эсминцами к острову Медвежий. Остальное время немецкая эскадра проводила в бездействии с редкими учебными выходами недалеко от базы, повыгонять корабельных крыс из стволов орудий. На флоте стал сказываться недостаток топлива. Летом 1943 года норвежцами была захвачена немецкая радиостанция на острове Шпицберген, и командование Кригсмарине начало готовить ответную операцию с рейдом к этому арктическому острову. Заодно необходимо было доказать фюреру, что надводные корабли флота не зря пожирают столь дефицитное топливо целыми железнодорожными составами. 8 сентября «Тирпиц» и «Шарнхорст» вместе с 10 эсминцами, подойдя к Шпицбергену, обстреляли угольные выработки и шахтерский поселок. На берег высадилась тысяча десантников. Батарея из двух старых 76-мм орудий была уничтожена огнем корабельной артиллерии. «Шарнхорст» показал настолько отвратительные результаты по стрельбе, что сразу же по возвращении на базу был отправлен на учения. Ответ противной стороны был более конструктивным и болезненным: 22 сентября 1943 года стоявший в Каа-фиорде «Тирпиц» был атакован британскими карликовыми подводными лодками, серьезно повредившими его, – по немецким оценкам, до весны 1944 года линкор был выведен из строя. «Шарнхорст» избежал такой незавидной участи лишь из-за того, что находился на зенитных учениях. После ушедшего ранее на капитальный ремонт «Лютцова» «Шарнхорст» остался единственным боеспособным немецким кораблем в Арктике.
Последний бой линкора «Шарнхорст»
Контр-адмирал Эрих Бей, командующий немецкой эскадрой
К концу 1943 года обстановка на главном для Германии Восточном фронте становилась все более угрожающей. Союзники, воспользовавшись ослаблением немецких сил в Арктике, возобновили проводку караванов. Гитлер постоянно упрекал руководство флота в бездеятельности и бесполезности надводных кораблей, которые, по его словам, никак не могли влиять на ситуацию. На совещании у фюрера 19–20 декабря Карл Дёниц заверил его, что в самое ближайшее время «Шарнхорст» и наиболее боеспособные 4 эсминца выйдут на перехват обнаруженного конвоя. Временный командир ударного соединения контр-адмирал Эрих Бей (вместо отсутствующего Кюметца) 22 декабря получил приказ перейти на трехчасовую готовность. «Шарнхорст» в последний раз принял топливо и провизию. Для командира линкора Фрица Хинце это был первый выход в море в новой должности. В зоне относительной досягаемости находились два британских конвоя. JW-55B из 19 танкеров и транспортов в охранении 10 эсминцев и 7 эскортных кораблей вышел из Лох-Ю 20 декабря. Навстречу ему двигался другой конвой, RA-55 с силами охранения. В Баренцевом море оба конвоя прикрывались британским Соединением 1 адмирала Р. Бернета, в которое входили легкие крейсеры «Белфаст», «Шеффилд» и тяжелый «Норфолк», и Соединением 2 – линкор «Дьюк оф Йорк» (флаг командующего Флотом Метрополии адмирала Брюса Фрейзера), крейсер «Ямайка» и 4 эсминца. Британский конвой JW-55В был сначала обнаружен авиацией, а потом и подводной лодкой. Дёниц отдал приказ о начале операции. В 19 ч. 25 декабря 1943 года в рождественский снегопад германская эскадра вышла из базы. Началась операция «Остфронт». Бей постоянно держал радиоконтакт со штабом командования немецких сил в Норвегии. На руках он имел весьма противоречивый приказ: с одной стороны, ему предписывалось атаковать конвой при малейшей возможности и действовать энергично, с другой, – требовалось немедленно прекратить бой при появлении сильнейшего противника. Декабрьское море волновалось, «Шарнхорст» шел во главе эскадры, в стороне сквозь волны пробивались эсминцы. Вскоре их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов. Бей не догадывался, что все его переговоры с берегом читались британской службой «Ультра» – англичане знали, что старый враг покинул свое логово и находится в море.
Утром в 8 часов радар «Белфаста» обнаружил немецкий линкор в 32 км от конвоя, в 9.20 он был уже визуально опознан с «Шеффилда». «Шарнхорст» не включал свои радары, чтобы соблюсти скрытность. В 9.23 британские крейсеры открыли огонь сначала осветительными, затем и бронебойными снарядами – «Шарнхорст» немедленно ответил. В течение 20 минут противники обменивались залпами – в немецкий корабль попало несколько снарядов, не причинивших сильных повреждений кроме одного, уничтожившего носовую антенну радара. «Шарнхорст» ослеп с носовых углов примерно на 69–80 градусов. Бей решил выйти из боя: главной целью все-таки был конвой. И ему удалось сбросить с хвоста англичан. «Шарнхорст» совершает обходной маневр и пытается подойти к конвою с другой стороны, с северо-востока. Английские крейсеры вновь обнаруживают противника. В произошедшей перестрелке «Норфолк» и «Белфаст» получают повреждения, и немецкий линкор вновь выходит из боя. Эсминцы в сражении не участвуют, так как находятся слишком далеко. У них подходит к концу топливо, и Бей отпускает свой эскорт на базу.
В начале второго дня немецкий адмирал решил закончить операцию – к конвою пробиться не удалось, англичане знают о его присутствии. И больше всего Бей опасался наличия поблизости британского линкора. Идущие по следу рейдера крейсеры наводили на его перехват Соединение 2 адмирала Фрейзера – на «Дьюк оф Йорке» уже давно сыграли боевую тревогу. «Шарнхорст» шел прямо в ловушку. Носовой радар был уничтожен, кормовой отключен. В 16.32 радар английского линкора обнаружил цель, через несколько минут рейдер был обстрелян осветительными снарядами – его башни располагались по носу и по корме – немцев застали врасплох. Тем не менее немецкий корабль увеличил скорость и начал отвечать. Его 283-мм снаряды не могли пробить мощную броню «Дьюк оф Йорка». В 16.55 первый 356-мм английский снаряд достиг цели. Немецкий рейдер превосходил своих противников в скорости и начал увеличивать дистанцию. На счастье англичан, стрельба флагмана Фрейзера была в тот день точной – тяжелые английские снаряды выводили из строя жизненно важные узлы «Шарнхорста». В 18 часов произошло попадание в машинное отделение: скорость упала до 10 узлов. Но уже через 20 минут машинное отделение отрапортовало, что способно дать 22 узла. Все уцелевшие члены экипажа линкора свидетельствуют о высоком боевом духе команды «Шарнхорста» в его последнем бою – пожары тушились быстро, аварийные партии заделывали пробоины. Британский линкор постоянно накрывали немецкие залпы, но прямых попаданий было немного, и они не были эффективными. Около 19 часов, когда артиллерия «Шарнхорста» уже перестала отвечать, Фрейзер отдал приказ эсминцам торпедировать противника. Вспомогательный калибр уже не действовал, и попадания торпед пошли одно за другим. Англичане утверждают, что всего было 10 или 11 торпедных попаданий. Линкор осел в воде, палуба была охвачена пожаром – положение стало безнадежным, и Бей отдал приказ оставить корабль, сам он решил разделить его участь. В 19.45 «Шарнхорст» затонул со все еще работающими машинами. Британские эсминцы приступили к спасательной операции, но из ледяной воды удалось спасти только 36 человек. Англичане отдали должное храбро сражавшемуся противнику: на обратном пути из Мурманска в Скапа-Флоу, проходя над местом гибели «Шарнхорста», Фрейзер приказал бросить в воду венок в память о выполнивших долг германских моряках.
3 октября 2000 года экспедиция норвежских ВМС обнаружила немецкий линкор на глубине 300 метров в 130 километрах к северо-востоку от Нордкапа. «Шарнхорст» лежит вверх килем, словно укрывает собой нашедший последнее пристанище экипаж.
Ctrl Enter
Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Кригсмарине
38 900 тонн полное
229,8 м по ватерлинии
палуба - 95 мм
4 × 2 + 4 × 1 150-мм
16 × 37 мм;
10 × 20 мм
Очень мало моряков добровольно пошли служить на «Шарнхорст». Большинство членов экипажа были переведены с других судов. Это было вынужденная мера, так как моряки думали что корабль был проклят ещё при постройке. Когда его корпус собирали в сухом доке, «Шарнхорст» завалился на бок, убив от 60 до 70 рабочих. После этого мать одного из убитых рабочих прокляла корабль. Последующие инциденты только укрепили этот слух. В день спуска на воду корабль сорвался со швартовов и соскользнул в воду, где протаранил крейсер, выбывший из строя на несколько месяцев. Инцидент так и не был расследован до конца . Всего за несколько месяцев до своей гибели, во время плавания в одном из норвежских фьордов, радар корабля не справился с густым туманом и Шарнхорст таранил немецкий лайнер, использовавшийся для перевозки солдат. Хотя сам Шарнхорст почти не пострадал, лайнер выбыл из строя на несколько месяцев.
Начало войны
Крейсер в 1939 г.
Первой боевой операцией Шарнхорста было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с Гнейзенау , где они потопили английский вооружённый транспорт. Весной 1940 Шарнхорст и Гнейзенау обеспечивали вторжение в Норвегию (Операция Weserübung). 9 апреля 1940 вблизи Норвегии они встретились в бою с английским линейным крейсером Renown , британец и Гнейзенау нанесли друг другу незначительные повреждения, Шарнхорст же пострадал от стихии. В заливаемой башне «Антон» (1я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса, башня вышла из строя. Кроме того из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина Шарнхорста , но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. Шарнхорст и Гнейзенау потопили британский авианосец Glorious и его эскорт: эсминцы и, 8 июня 1940 года, около 64 градусов севернее Норвегии. Во время боя Шарнхорст был поврежден торпедой с Acasta , были убиты 50 моряков и поврежден левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни «Цезарь» (3я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани Шарнхорст совершили налет пикировщики Blackburn Skua с авианосца Ark Royal . Налет был неэффективным: из 15-ти самолетов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель и даже она не взорвалась.
Из-за полученных 8 июня повреждений Шарнхорст был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 г.
В конце декабря 1940 Шарнхорст и Гнейзенау попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки Гнейзенау .
Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.
Рейд в Атлантику
Основная статья : Операция "Берлин"
Прорыв через Ла-Манш
Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш , названный Операцией «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .
Конец «Шарнхорста»
- KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)
Примечания
Ссылки
- Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
- История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
- Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)
Литература
- Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
- Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, рассказанная выжившим с Шарнхорста
- Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
- Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
- Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8
Кригсмарине | |
---|---|
Командующие | Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор) |
Крупные надводные корабли | |
Линкоры | Тип «Бисмарк»: Бисмарк Тирпиц Тип «Шарнхорст»: Шарнхорст Гнейзенау Тип «Дойчланд» (броненосцы): Шлезиен Шлезвиг-Гольштейн |
Авианосцы | Тип «Граф Цеппелин»: Граф Цеппелин Авианосец Б De Grasse (из круизного лайнера) Зейдлиц (из крейсера) |
SMS Scharnhorst
Исторические данные
Общие данные
ЭУ
реал
док
Бронирование
Вооружение
Артиллерия
- 2 × 2 - 210 мм/40 орудий;
- 4 × 1 - 210 мм/40 орудий;
- 6 × 1 - 150 мм/40 орудий;
- 18× 1 - 88-мм/45 орудий.
ПВО
- 4-8 мм пулемёта "Максим".
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 450-мм ТА.
Проектирование
Крейсера типа Scharnhorst являлись результатом совершенствования типа крейсеров "Роон" 1901 года разработки. В свою очередь, тип "Роон" принципиально не отличался от предыдущей серии "Принц Адальберт", за исключением увеличенного количества котлов с 14 до 16 и четырехтрубным силуэтом вместо трехтрубного. При работе над проектом крейсеров типа Scharnhorst перед конструкторским бюро Имперского морского ведомства, осуществлявшим разработку, стояли главные задачи:
- Повышение мореходности и способности действовать в более сложных морских условиях.
- Увеличение скорости хода - новые крейсеры создавались специально для колониальной службы и действий в иностранных водах и хорошие ходовые качества имели для них жизненно важное значение.
Спроектированные в 1903-1904 гг. броненосные крейсера Scharnhorst и "Гнейзенау" по сравнению со своими иностранными аналогами имели небольшое увеличение водоизмещения, более высокую скорость, улучшенную защиту при небольшом увеличении площади бронирования.
Разделение артиллерии на три калибра - главный, средний и противоминный - являлось типичным для кораблей этого класса. Ради усиления главного калибра конструкторы заменили 150-мм орудия на 210-мм в четырех установках по углам каземата на верхней палубе, увеличив количество орудий главного калибра до восьми. Таким образом, бортовой залп мог быть произведен из шести орудий главного калибра и трех 150-мм орудий из палубы ниже.
За счет устранения тяжёлых бортовых орудийных башен и некоторого изменения обводов подводной части корпуса было достигнуто значительное улучшение остойчивости и некоторой экономии веса. В целом проект не претерпел кардинальных изменений и поэтому был проработан сравнительно быстро.
Несмотря на то, что этот тип крейсеров представлял собой пример удачного соотношения атакующих и защитных средств, к моменту ввода крейсеров типа "Шарнхорст" в строй в их конструкции уже имелись устаревшие технологии бронирования, расположения орудий и машинной установки. Вдобавок к этому начиналась эра линейных крейсеров, пришедших на смену устаревшим броненосным крейсерам.
Постройка корабля
8 июня 1906 года Имперское морское министерство выдало заказы на постройку двух крейсеров под индексами "C" и "D" двум частным верфям, А.Г. "Везер" в Бремене и "Блом унд Фосс" в Гамбурге.
28 декабря 1904 года на стапеле верфи А.Г. "Везер" был заложен киль первого крейсера серии под индексом "С", при спуске на воду названный "Гнейзенау".
3 января 1905 года на стапеле верфи "Блом унд Фосс" был заложен киль второго крейсера серии под индексом "D", получивший потом имя Scharnhorst.
Крейсер "Гнейзенау" планировали сделать головным кораблем серии и он был заложен на 6 дней раньше второго крейсера серии, Scharnhorst. Но из-за забастовки рабочих частной верфи А.Г "Везер" в 1905 году постройка крейсера "Гнейзенау" была приостановлена на 3 месяца. Поэтому вся серия кораблей получила имя второго крейсера.
Подготовка к производству крейсера Scharnhorst продолжалась около полугода. Стапельный период постройки крейсера на верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге составил 14 месяцев и 20 дней. Достроечный период 19 месяцев и два дня. Общее время постройки составило почти 34 месяца - на пять месяцев меньше, чем у первого заложенного корабля серии "Гнейзенау".
Броненосный крейсер Scharnhorst достраивали как флагманский корабль командующего разведывательной группы с учетом размещения флагмана и личного состава его штаба, для чего на нем оборудовали дополнительные помещения.
При штатном расписании крейсера экипаж составлял 764 человека, из которых командный состав - 38 человек. Когда крейсер стал флагманом, его экипаж увеличился до 840 человек, из которых офицеров было 52.
22 марта 1906 года после произнесения речи и выполнения обряда крещения графом Хаензелером состоялся торжественный спуск крейсера Scharnhorst.
Проведение ходовых испытаний затянулось из-за визита с крейсером "Кёнигсберг" в Флисинген и Портсмут, а также аварии 14 января 1908 года, когда крейсер сель на мель у Булк. С учетом ремонта это составило 6 месяцев.
Фактическая стоимость постройки составила 20 млн. 318 тыс. марок.
Устройство
Корпус, внешний вид, размеры, расцветка
Архитектурно корпус броненосных крейсеров типа Scharnhorst сохранил в себе большинство конструктивных особенностей, заложенных в предшествующих кораблях этого класса.
Корпус имел характерную для большинства проектов крейсеров того времени полубачную схему, которая играет не последнюю роль в формировании узнаваемого силуэта таких военных кораблей эпохи первой мировой войны. Высокий форштевень обеспечивал кораблю лучшую мореходность, а высоко расположенные орудия носовой башни позволяли вести стрельбу даже при большом волнении моря.
Конструкция таких крейсеров воплотила множество нововведений, частично взятых из проектов броненосцев: полубачную архитектуру и слияние боковых сторон носовой надстройки с вертикальным бортом; высокий надводный борт и скуловые кили для улучшения мореходности; отказ от орудийных спонсонов и применение в корпусе специальных бортовых уступов для казематной артиллерии; размещение главной и частично средней артиллерии в орудийных башнях; применение очень толстых нижних мачт из полых металлических труб с размещением поверх них боевого марса и другие.
Носовая оконечность крейсеров типа Scharnhorst имела характерную для немецких крейсеров таранную форму с закругленным форштевнем. Таран в подводной части был усилен шпироном для возможности нанесения таранного удара. Корпус "Шарнхорста" был клепанным, с использованием мартеновской стали.
Для крейсеров типа Scharnhorst проектное (нормальное) водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, загрузку угля, провианта и другого специального оборудования, что составляло 11600 тонн при проектной осадке 7,5 м - на 2083-2200 тонн больше, чем у крейсеров предыдущего типа "Роон". Этот тип крейсеров показал относительно большое увеличение водоизмещения по сравнению со своим предшественником - на 24,5%.
Длина корабля между перпендикулярами составляла 142,8 метров, а ширина на мидель-шпангоуте по наружной кромке брони - 21,6 метров, что длиннее и шире крейсеров типа "Роон" на 16 и 1,4 метров соответственно. Высота борта на мидель-шпангоуте от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки балки верхней палубы достигала 12,65 м, что больше предшественника "Роон" на 12,14 метров.
Из всех ранее построенных немецких броненосных крейсеров корпуса крейсеров типа Scharnhorst считались самыми широкими, тем не менее они имели наиболее заостренные оконечности. Даже у более крупных крейсеров последующих проектов оконечности оказались не такими удлиненными. Среди немецких моряков крейсера Scharnhorst и "Гнейзенау" считались самыми "стройными" крейсерами кайзеровского флота.
С 15 апреля 1896 года и до начала Первой Мировой войны корпуса всех кораблей Кайзеровского военно-морского флота имели следующую окраску: корпус корабля до высоты главной палубы, якоря, леерные ограждения - белого цвета; верхняя палуба - тиковый настил (натуральное дерево), в некоторых местах, в т.ч. на мостиках - линолеум красно-коричневого цвета, надстройки, дымовые трубы, орудийные башни и вентиляторы - цвета охры или жёлтого цвета, стволы, щиты орудий, катера и шлюпки - белого цвета, швартовые устройства и прожекторы - чёрные. Пояс переменных ватерлиний - шаровый. Вдоль всего корпуса наносилась тонкая красная полоса на разделении белого и жёлтого (охра) цветов. Носовое и кормовое украшения имели желто-золотой цвет.
Внутреннее расположение
Трюм.
Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.
Длина машинного отделения Scharnhorst составляла 16,6% от длины крейсера.
Ниже броневой палубы.
Здесь располагались торпедные аппараты и выгородки для хранения торпед, туннели трех гребных валов, румпельное отделение, помещение рулевых машин, пять котельных отделений и расходные угольные ямы. Также здесь находились: заднее и переднее машинные отделения, в которых машинная установка состояла из трех отдельных вертикальных четырехцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия; погреба боеприпасов калибра 210-мм, 150-мм и 88-мм; хранилище стрелкового оружия, патронов и сигнальных ракет; рефрижератор; кладовые запасных частей насосов; кладовые продуктов питания в стеклянной таре и мяса; цистерны с питьевой водой; помещение с оборудованием для приготовления и ремонта торпед.
На броневой палубе.
На этой палубе располагались: различные кладовые вина, продуктовых запасов и личных вещей для командира корабля и офицеров и такие же кладовые для адмирала и его штаба и отдельно - для гардемаринов; кладовые для запасных частей механизмов и паровых машин; резервные угольные ямы; склад канатов и тросов; кладовые сухой провизии; цепные ящики; кладовая продуктов в стеклянной таре; склад боцманского имущества; кладовая сухарей и муки а также кладовые различного имущества;
На промежуточной палубе.
Позади цитадели - жилая палуба, где находились каюты офицеров, инженер-механиков и гардемарин. В самой цитадели находились различные служебные помещения и подъемники боеприпасов. В носовой оконечности перед цитаделью разместили помещения различных мастерских и кладовых, кубрики матросов и унтер-офицеров, а также камбуз.
На батарейной палубе.
Здесь располагался кормовой балкон и каюты адмирала и офицеров. Помимо них здесь располагались хозяйственные и служебные помещения, буфеты офицеров и гардемарин, шахты подачи воздуха в машинные отделения. Установлены шесть помещений по одной 150-мм орудия в каждом. В носовой части палубы кубрики матросов машинной команды и каюты офицеров.
На верхней, надстроечной палубе и мостиках.
Офицерская кают-компания, камбузы для адмирала и офицеров, побортно каюты офицеров и различные служебные помещения. Четыре помещения с 210-мм орудием в каждом. В носовой оконечности - четыре баковые 88-мм орудия. Побортно каюты офицеров и матросские и унтер-офицерские кубрики. В кормовой части надстроечной палубы находилась кормовая боевая рубка и четыре 88-мм орудия. На средней части еще четыре 88-мм орудия и две шлюпочные лебедки. Также на палубе располагался стационарный лазарет, помещения различных мастерских, в носовой части шпили двух носовых якорей, кнехты и два якорных клюза. На нижем командном мостике позади носовой боевой рубки оборудовали штурманскую рубку, каюты командира корабля и адмирала, за ними платформу главного компаса, а по краям мостика два 88-мм орудия. На верхнем командном мостике находилась ходовая рубка.
Рангоут и такелаж.
Крейсера типа Scharnhorst стали последними немецкими броненосными крейсерами с мачтами традиционно большого диаметра в нижней части и с размещенными на боевых марсах постами управления огнем.
Бронирование
По сравнению с германскими броненосными крейсерами ранней постройки бронирование последних броненосных крейсеров еще более усилили. Броневой пояс по ватерлинии в середине борта корабля достигла толщины 150 мм, был значительно шире, чем у предшественников и перекрывал батарейную палубу. В целом, по всей длине крейсера толщина плит броневого пояса от кормы к носу составляла 0 - 80 - 150 - 80
мм на пятидесятимиллиметровой прокладке из тикового дерева. Броневой пояс крейсера имел общую длину 139,2 метров при длине корабля 142,8 метра, прикрывая 96,8% ватерлинии.
Важным достоинством подводной конструктивной защиты крейсера была её сравнительная большая глубина. При ширине самого корпуса 21,6 метр с учетом толщины броневого пояса по ватерлинии имела толщину 4 метра с каждого борта. Широко применяемые на броненосцах 25-30 мм противоторпедные переборки отсутствовали. В качестве критерия бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду или нижняя выходит из воды. При крене свыше семи градусов нижняя кромка броневого пояса Scharnhorst выходила из воды, а при выше 16 градусов крена верхняя кромка броневого пояса уходила под воду.
Бронирование цитадели.
Для защиты машинного и котельного отделений, районов погребов боезапаса и коридора подачи боеприпасов к орудиям на броневой и промежуточной палубах бронирование цитадели было обеспечено укреплением бортовых стенок с помощью 150-мм плит броневого пояса по ватерлинии. Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы на броневой палубе установили проходящие наискось броневые переборки. Они охватывали шахты подачи боеприпасов орудийных башен и под углом подходили к бортовой обшивке. Толщина поперечных броневых переборок между промежуточной и батарейной палубами составляла 120-мм, между промежуточной и наклонной частью броневой палубы за броневым поясом 80 мм.
Бронирование каземата на батарейной палубе.
Каземат длиной 33,6 метра с установленными в нем шестью 150-мм орудиями расположили на батарейной палубе над цитаделью. Бортовые стенки каземата образовали проходящее до верхней палубы 150-мм бронированные плиты цитадели. Между шахтами дымовых труб на участках длиной 4,8 метра установили продольные противоосколочные переборки из 30-мм никелевой стали.
Бронирование каземата на верхней палубе.
Каземат на верхней палубе с установленными в нем четырьмя 210-мм орудиями расположили над казематом на батарейной палубе. Бортовые стенки такого каземата образовали проходящие до надстроечной палубы 150-мм плиты броневого пояса. Все остальные стенки каземата также имели толщину 150-мм. Толщина щитов и крыши установленных в каземате на верхней палубе 210-мм орудий составляла 40-мм и 150-мм.
Бронирование палуб.
Самый нижний слой всех бронированных палуб собирали из пластичной судостроительной стали, остальные два верхних слоя из броневой стали, за исключением проходящих вдоль бортов скосов броневой палубы из закаленной никелевой стали с низким содержания никеля. Толщина верхнего слоя палубы внутри цитадели выше ватерлинии составляла 20 мм, вне ее - 25 мм. Ниже ватерлинии толщина верхнего слоя броневой палубы также составляла 25 мм по всему кораблю. Толщина второго слоя верхней палубы составляла 40 мм, а нижней - 25 мм. Суммарная толщина броневой палубы составляла, таким образом, от 50 мм до 65 мм. Броневые скосы имели толщину от 40-мм до 55-мм
Батарейная и верхняя палубы были сплошными и проходили через весь корпус от форштевня до ахтерштевня. Батарейная палуба вне цитадели
имела 8 мм, а внутри - 6 мм. Части батарейной палубы, расположенные над цитаделью на высоте 2,2 метра выше броневой палубы, вне каземата батареи была забронирована двумя слоями судостроительной ткани: 10-мм нижним и 15-мм верхним. Верхняя палуба, расположенная на 2,3 метра выше батарейной палубы, имела 8-мм толщину. Верхняя палуба была забронирована только в частях, расположенных поверх каземата, также, как и надстроечная палуба, состоящая из двух слоев судостроительной стали 10-мм нижний и 15-мм верхний.
Бронирование башен ГК.
Бронирование вращающихся частей башен представляло собой оптимальное сочетание формы и размеров, на крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика. Башни имели 170-мм толщину лицевой и боковых стенок из плит никелевой стали с закаленным наружным слоем. Двери в задней стенке собрали из двух 50-мм бронированных плит, крышу и настил пола из 30-мм плит никелевой стали. Барбеты орудийных башен установили на опорной днищевой плите из двух 15-мм стальных листов. Броневые плиты барбетов имели толщину 170-мм закаленной никелевой стали.
Боевая рубка.
Носовая боевая рубка, имеющая овальную форму, имела стенки из 200-мм броневых плит никелевой стали с закаленным наружным слоем, в которых были прорезаны смотровые щели. Крыша состояла из 30-мм плиты такой же стали, а настил пола - из 30-мм плиты маломагнитной никелевой стали. Вход прикрывали несколько 80-мм плит той же стали.
Главная энергетическая установка
Для работы трех паровых машин крейсера пар вырабатывали 18 водотрубных котлов морского типа системы Шульца в котельных отделениях. Все котлы отапливались углем, за исключением нескольких, которые отапливались нефтью. Уголь был основным видом топлива для немцев в силу следующих причин: Уголь считался важным дополнением к броневой защите, так как угольные ямы располагались продольно вдоль бортовых стенок; На территории Германии отсутствовали нефтяные месторождения, в то же время, как угольные месторождения были в достаточных количествах. Поставки нефти в Германию, осуществлявшихся в то время исключительно морским путем, могли быть легко перекрыты в случае войны. Угольное отопление имело ряд существенных недостатков: увеличение экипажа корабля; трудности в погрузке на корабль; сложности обитания в виду угольной пыли.
Фактические параметры энергетической установки крейсера составляли 28783 л.с. и 23,5 узлов скорости.
Электроэнергию вырабатывали четыре турбогенератора общей мощностью 260кВт напряжением 110 В. Электропитание всех электрических устройств осуществляли четыре динамомашины постоянного тока производства "Броун, Бовери и Ко", непосредственно соединенные с паровыми турбинами этой же фирмы.
Вооружение
Плохая видимость в течение зимнего периода времени в условиях северного моря делала бои того времени на больших дистанциях маловероятными. Поэтому главный калибр был снижен, а средняя артиллерия была оставлена. Экономия в весе машинных установок и тяжелой артиллерии дала возможность увеличить толщину брони, равно как и величину бронированной площади, так что она оказалась значительно больше, чем у английских кораблей.
Артиллерия главного калибра.
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 210-мм скорострельных морских орудий типа 21-cm.S.K.L/40 (Schnell Kanone Lafette) с длиной ствола с затвором 40 калибров (8400 мм). Из них четыре орудия, размещенные по два в башенных лафетах, установили в носовой и кормовой оконечности на поворотной орудийной платформе с возможностью раздельного вертикального наведения. Еще четыре таких орудий по одному установили в каземате на верхней палубе. 210-мм орудия образовали на каждом борту одинаковую по мощности центральную батарею. При таком расположении орудий в залпе могли учавстовать шесть орудий из восьми. По сравнению с крейсерами типа "Роон" артиллерию главного калибра увеличили на 50%. Скорострельность 210-мм орудий - 4 выстрела в минуту. Использовались два типа снарядов с весом по 108 кг каждый: фугасный и сплошной стальной снаряд-болванка.
Артиллерия среднего калибра.
В каземате на батарейной палубе разместили шесть 150-мм скорострельных орудий типа 150-cm.S.K.L/40 с длиной ствола с затвором 40 калибров (6000 мм). Скорострельность - 10 выстрелов в минуту. Стреляли тремя типами снарядов одинакового веса по 40 кг: фугасными, фугасными с повышенной бронепробиваемостью и сплошными стальными снарядами-болванками.
Противоминная артиллерия.
На крейсере противоминная артиллерия состояла из восемнадцати 88-мм скорострельных орудий типа S.K.L/35, с длиной ствола с завтором 35 калибров (3080 мм). Скорострельность составляла до 20 выстрелов в минуту. Такие орудия стреляли только одним типом патронов - осколочно-фугасными. Орудия были установлены на крейсере пятью группами по два-четыре орудия в каждой: первую группу из четырех орудий на верхней палубе под баком; вторую из двух орудий на нижнем командном мостике; четвёртую из четырех орудий на задней палубной надстройке; пятую из четырех орудий на батарейной палубе в кормовой адмиральской каюте.
Торпедное вооружение.
Традиционно на германских броненосных крейсерах торпедное вооружение состояло из четырех подводных 450-мм торпедных аппаратов. Все помещения ТА находились ниже броневой палубы: по одному у ахтерштевня и форштевня и два бортовых ближе к носовой оконечности. ТА представляли собой горизонтально расположенные сплошные трубы, закрепленные неподвижно. Их наведение на цель обеспечивалось маневрированием корабля.
Дополнительное вооружение.
Помимо орудий главного и противоминного калибров на борту крейсера имелись две 60-мм десантные пушки 6-cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) с длиной ствола 21 калибр, предназначенные для использования в десантных операциях.
Кроме артиллерии в комплект вооружения крейсера входило четыре 8-мм пулемета, стрелковое оружие количеством 225 винтовок образца 1898 года и 90 пистолетов образца 1904 года.
История службы корабля
1908 год.
Введен в состав флота Открытого моря 1 мая на смену броненосному крейсеру "Йорк" в качестве флагманского корабля командующего разведывательными силами контр-адмирала Хеерингена.
1909 год.
После учебного похода в Атлантику и к берегам Испании крейсер направляется в Восточную Азию, где становится флагманом восточноазиатской крейсерской эскадры под командованием контр-адмирала фон Ингеноля. Эскадра базируется в Циндао. В состав эскадры помимо "Шарнхорста" входят лёгкие крейсеры "Лейпциг" и "Аркона", канонерские лодки "Ильтис", "Ягуар", "Тигер" и "Лукс", речные канонерские лодки "Форвартс", "Циндао" и "Фатерлянд", а также миноносец "Таку" и S-90.
1910 год.
Посещение Бангкока, островов Сумарта и Борнео, заход в Манилу и возвращение в Циндао. С апреля по май - поход вокруг японских островов.
После смены командующего эскадрой вице-адмирала фон Ингеноля контр-адмиралом Гюнтером крейсер совершает поход в район южных морей к островам Самоа, Трук и Понапе. Возвращение в Циндао. В ноябре отправляется в поход к Нанкину и Гонконгу.
1911 год.
Оставив адмирала Гюлера в местном госпитале, крейсер направляется в район южной группы германских станций и затем к Сайгону, Сингапуру и Батавии. Затем возвращается в Циндао, посетив по пути Гонконг и Аму.
Контр-адмирал Крозигк становится командующим эскадрой, крейсер совершает поход к берегам Японии. После встает на ремонт в Циндао.
1912 год.
Крейсер неоднократно посещает Японию, заходит во Владивосток. Доставляет принца Генриха Прусского в Японию на коронацию нового японского императора Хирохито.
Прибывает в Шанхай, где контр-адмирал граф Максимилиан Иоган Мария Гумберт фон Шпее сменяет на посту командующего восточноазиатской эскадры фон Крозигка.
1913 год.
Несколько походов вокруг индонезийских островов, в районе южной группы островов колониальных владений Германии, в Сунда, Сингапур и Батавию, вокруг Японии. После возвращения в Циндао начинается новый поход с посещением Марианских и Адмиралтейских островов, атолла Хермит, о.Рабаул, о.Яп, о. Новая Гвинея и о. Фридрих-Вильгельмсхафен.
После срочного возвращения в Циндао в связи с революционной ситуацией в Китае и стояния на рейде Вузун крейсер отправляется в поход к берегам Японии. Затем возвращается в Шанхай, откуда уходит в район южных островов колониальных владений Германии.
1914 год.
Вне территориальных вод Германии восточноазиатская эскадра с флагманом "Шарнхорст" была единственным германским флотом в мировом океане. После нескольких походов в район колониальных владений Германии, посещения Порт-Артура и Пекина, "Шарнхорст" навсегда покидает базу Циндао.
Смотрим также
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Разобраться с форматированием
- Добавить/заполнить карточку
Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны
Линейные корабли | Nassau Helgoland Kaiser König Bayern проект L-20 X |
Броненосцы | Brandenburg Kaiser Friedrich III Wittelsbach Braunschweig Deutschland |
Линейные крейсера | SMS Von der Tann SMS Seydlitz Derfflinger Mackensen X Ersatz Yorck X Moltke |
Броненосный крейсер | SMS Fürst Bismarck SMS Prinz Heinrich SMS Blücher Prinz Adalbert Roon Scharnhorst |
Бронепалубный крейсер | SMS Kaiserin Augusta Gazelle Victoria Louise |
Легкие крейсера | Bremen Königsberg (1905) Dresden Nautilus Kolberg Magdeburg Karlsruhe Graudenz Pillau Wiesbaden Königsberg (1915) Cöln проект FK X |
Авизо | SMS Hela |
Эсминцы | D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G-169 S-176 V-180 |